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從1999年我國第一艘無人實驗飛船神舟一號成功發射至今，載人航天走過了從無人到有人，從航天員出艙到兩個航天器組合飛行等多個跨越。從神舟一號到神舟十號，還是簡單的數字疊加，而是中國載人航天發展成熟的標志，就像小孩子成長在標記身高，神一到神十，就是中國航天的一個個新高度，標記在浩渺太空。從1999年到2013年的14年神舟系列飛船十次升空，載著夢想出發。

神舟一號

中國飛船揭開神秘面紗

發射：1999年11月20日6時30分7秒

返回：1999年11月21日3時41分

第一艘無人實驗飛船神舟一號飛船在酒泉衛星發射場升空。經過21小時飛行，在完成預定的科學試驗后成功著陸。作為中國自主研制的第一艘飛船，神舟一號考核了飛船重要的5項技術；艙段連接和分離技術、調姿和制動技術、升力控制技術、防熱技術和回收著陸技術。

神舟二號

中國第一艘正樣飛船

發射：2001年1月10日0分03秒

返回：2001年1月16日19時22分

雖然也是無人飛船，卻是中國第一艘正樣飛船。

神舟三號

搭載特殊乘客“模擬人”

發射：2002年3月25日22時15分

返回：2002年4月1日16時54分

飛船上搭載了一個特殊乘客—“模擬人”，可以模擬航天員在太空生活時的脈搏、心跳、呼吸、飲食、排泄待等等多種重要生理參數，為把中國航天員送入太空打下了基礎。

神舟四號

設計了8種救生模式

發射：2002年12月30日0時40分

返回：2003年1月5日19時16分

是神舟飛船在無人狀態下最全面的一次飛行試驗、主著陸場和備用著陸場、航天員、陸地和海上應急救生等系統。為了確保在不同階段若出現意外都能保證航天員安全返回，證明中國的載人航天技術已進入成熟期。

神舟五號

中國人首次進入太空

發射：2003年10月15日09進00分

返回：2003年10月16日6時28分

航天員：楊利偉

2003年10月15日，注定要載入歷史的名冊。這一天，中國成功發射了神舟五號載人飛船，實現航天員單人單天飛行。航天員楊利偉也成為第一位進入太空的中國人。當楊利偉經過21小時23分鐘的太空行程返回陸地后，邁出艙門面對歡呼人群說出的第一句話就是：這是祖國歷史上輝煌的一頁，也是我生命中最偉大的一天。神舟五號的成功發射標志著中國成為繼蘇俄、美之后，世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

神舟六號

實現多人多天飛行

發射：2005年10月12日09時00分

返回：2005年10月16日20時33分

航天員：費俊龍、聶海勝

是中國第二次載人航天飛行，也是中國第一次將兩名航天員送上太空。航天員費俊龍和聶海勝執行本次航天飛行任務，在繞地球飛行76圈后返回。中國載人航天工程實現多人多天飛行。

神舟七號

中國人首次太空行走

發射：2008年9月25日21時10分4秒

返回：2008年9月28日17點37分

翟志剛、劉伯明、景海鵬，又是一個令人難忘的時刻：像下人從水中慢慢上浮的潛水員，航天員翟志剛頭先腳后，出現在太空中。2008年9月27日16時41分00秒，航天員翟志剛身穿中國研制的“飛天”艙外航天服，從神舟七號進入太空。“我已出艙，感覺良好。”這一刻太空留下了中國人的足跡。中國成為繼美俄之后世界上第三個實現太空行走的國家，標志了中國突破空間出艙技術。中國人的第一次太空行走共進行了19分35秒。期間，翟志剛與飛船一同飛過9165公里。

神舟八號

首次空間交會對接

發射：2011年11月1日5時58分10秒

返回：2011年11月17日19點32分

無人飛船成功發射并與天宮一號實施自動交會對接，這是中國首次空間交會對質試驗，也是中國載人航天工程“三步走“戰略中第二步突破交會對接技術的關鍵。

神舟九號

航天員“開”飛船

發射：2012年6月16日18時37分24秒

返回：2012年6月29日10點00分

航天員：景海鵬、劉旺、劉洋

2012年6月16日18時37分，神舟九號飛船承載著3名航天員在酒泉衛星發射中心發射成功。6月29日，天宮一號與神舟九號載人交會對接任務圓滿成功，神九任務成功標志著我國已完整掌握空間交會對接技術。中國成為世界上第三個完整掌握空間交會對接技術的國家。

“神舟九號”不僅為天上的目標飛行器送人送貨，還將“天宮一號”與神舟九號上的部分物品帶回來，是第一次全面實現天地往返運輸。神舟九號之前的載人航天，從發射到返回都未采用自動控制，不需要人手動干預，而“神舟九號”進行的是人控交會對接，如果說以前是航天員“坐飛船”的話，神九的航天員就是在“開飛船”了，航天員要掌握飛船姿態和軌道的控制權，就如同開車，既要控制方向，又要控制速度。

神舟十號

從“試運行”到“正常運營”

發射：2013年6月11日17時38分

航天員：聶海勝、張曉光、王亞平

神舟十號任務和以前最大的區別是，這是神舟飛船第一次進行應用性飛行。所謂應用性飛行，有些類似美國航天飛機和俄羅斯聯盟飛船，就是執行正常運輸任務。神舟飛船已經基本定型，神舟十號沒有新的大的技術變化，只做了一些小調整。

據介紹，從神五首次載人到神九，主要任務都是為了驗證飛船自身的技術，到神九突破和掌握了交會對接技術，具備了作為空間站的天地往返載人運輸系統的能力。目前，神舟飛船的任務不再是試驗自己，而是為天宮一號提供人員和物資運輸保障，支持航天員在天宮一號進行科學試驗。

責任編輯： 代權